INOUE BORING blog

先日の番組内で公開した"Bultaco Museum"10分間のビデオです。

BultacoMuseum Final Edition from sotaro inoue on Vimeo.

1時間の「エンジンで行こう！」番組全体は下記リンクからご覧いただけます。
http://autogarage.tv/engine151210.html

iB Factory TourのVIMEOコレクションです。
iBの技術・工場の様子・担当技師のキャラクターなど
iB Front Lady kkurimiさんがご案内します。

https://vimeo.com/album/3454980

先が見えない内燃機加工業を引き継いだ後、僕はこれからどうしたらいいのか、なにをやったら生きていけるのか、僕なりに真剣に考えてみないではいられませんでした。




父が（株）井上ボーリングを創業した頃には今よりはるかに傷みやすく、毎年車検のたびにボーリングをしていたというエンジンというものが、ピストンリングにハードクロームメッキがされるようになって磨耗が激減し、飛躍的に寿命が延びて車体よりも寿命が長いくらいになってしまいました。
つまりボーリングをする必要がなくなってしまったのです。

一方ではそんなに耐久性を増した耐久消費財であるはずの自動車が、大量生産され価格が下がり庶民にも手がとどくものになり、大量消費・大量廃棄されるようになっていく、、、。
いったいなにが起こっているのか。

そんな激変する時代環境のなかでボーリング屋はなにをしていけばいいのか。これから日本はどうなっていくのか。世界はどうなのか。多くの内燃機屋さんが廃業していくなかで、iBはいったいなにをどうするつもりなのだ！

仕事を続けていくことの困難さを数え上げれば、キリがありませんでした。ヤメる、という選択をすれば、それはむしろ自然なことで誰にも反対はされなかったかもしれませんね。

でも、僕はなぜかその選択はしませんでした。


なぜって、僕には内燃機屋には未来があるように思えたんです。
いったい八方塞がりのように見える内燃機業界のどこに未来があるなんて思えたのか！

いや、それ以前に日本はこれからが面白くなる。世界はすごい勢いでよくなり続けている。考えればかんがえるほど、今でも僕にはそう思えるんですが、それはなぜだったのか。

それと同時に、世界が間違いなく進化を続けているのに、多くの人はその意味や価値をうまく捉えられず未来が不安に思えているらしい、ということも感じられるようになってきました。


内燃機屋が世に珍しい業態になってしまったこともあって、iBは内燃機屋がなんであるのかを世の中に説明しなくてはなりません。僕はそのついでに、世界が僕にどのように見えているのか、ということもぜひお伝えしていきたいと考えているんです。


iBはこれからもPR活動に力を入れていきたいと思います。

その理由は上記のように内燃機屋の存在理由を説明する必要があるのと同時に、「世界をどのように読み解くのか」 このことをお伝えしていくことももしかしたらまたiBの大きな存在理由になるのではないか、と考えるからです。



このあとも折を見て、iBの考えていることをお伝えできればと思います。
今後ともこのiB blogをよろしくお願い致します。

私達は旧いエンジンをとても愛すべきものと考えています。


中でもシリンダーは私達がもっとも得意としている加工アイテムです。永くシリンダーの製作に携わり、またその加工（ボーリング・ホーニング）にも特別の経験を積んできました。
「内燃機屋」の別名が「ボーリング屋」と言われるのも、内燃機加工のうちで最も代表的なものがシリンダーのボーリングそしてホーニングであったからだと思います。


シリンダー内では爆発が起り激しい摺動が行われて、長い間にはどうしても摩耗が進んでいきます。この摩耗を最小限にする方法はないものか。そしてそれでも摩耗してしまうシリンダーを何度でも生き返らせて永遠の命を与える事ができないか。それが、iBが考え続けてきた事です。


プラトーホーニングやWPC&モリブデンショットもそのための提案です。耐摩耗鋳鉄「ターカロイ」によるスリーブ製作も同じ目的でした。これらは 多くのかたに高い評価をいただけるようになりました。そして、iBはついに「理想の内径仕上げ」と言ってもいい、シリンダー内径仕上げの究極の手段を 発表しました。

それが「ICBM」です。


[ICBM]
= [I]noue boring [C]ylinder [B]ore finishing [M]ethod

シリンダーの内径から鋳鉄スリーブを削り落とし、アルミスリーブを製作・メッキ（プレーティング）をして圧入後、ダイヤモンド砥石でプラトーホーニング仕上げをし面研磨をします。この事で鋳鉄スリーブに比較して、摩耗が圧倒的に少なく、軽量で、放熱性がよく、滑りもいい理想的なシリンダー内径を造ることができます。また、将来的に再メッキや再スリーブ化にも対応して、ほんとうに永遠にお使いいただけるシリンダー再生のサービスをご提供したいと考えています。

iBは内燃機屋として、世の中に対してなにができるのかを考え続けてきました。

iBは、内燃機屋とは、技術の限りを尽くして旧いエンジンを生き返らせることに努め、使い捨ての世の中に抗って、旧いものを大事にする文化に貢献する存在でありたい、と考えています。

ICBMはシリンダー内径仕上げの最終手段であり、iBが到達したひとつの答えです。

21世紀の現在、内燃機屋（ボーリング屋）というビジネスモデル自体が世の中全体ではすでに過去のものと思われている節があります。
絶滅危惧種などとも言われているくらいで、エンジンやクルマやバイクが使い捨てにされてしまう時代である21世紀にはそれもまあ仕方がないことかとも思います。

チューニング屋さんかと思われたり、バイク丸ごと持ち込むので修理を頼めるか、と訊かれたり。BBSを見ていただけるとわかるように、このようなお問い合わせがなくなることはないようです。

でもね、少なくとも20世紀のあいだ、あるいはエンジンというものが発明された当時はまさかエンジンを使い捨てにしてしまう時代が来る、などとは考えられていなかったと思うんです。
エンジンは修理していつまでも使うもの、だったんです。



その証拠に21世紀に入っても2006年まではバイクメーカー４社は「オーバーサイズピストン」を用意していました。その年に各社一斉にオーバーサイズピストンの供給をやめてしまいました。
（でも、ふざけたことに海外ではいまだに売ってるんですよ。日本のエンドユーザーはなめられているんですね。）

オーバーサイズピストンを入れる。そのためにボーリング・ホーニング加工をする。クランクが痛めば分解して部品を交換して組み立て直す。ヘッドもそうです。これがボーリング屋の本来の仕事であり、そのことでエンジンは新品と同等に、あるいはそれ以上にまた元気にスムーズに回るようになる。

だって、エンジンのシリンダーブロックのどこが痛むわけではない。激しく摺動せざるを得ない内径だけがわずかに0.1mmほど磨耗しただけで、他のどこも壊れていないエンジンをどうして捨てる必要があるんですか！

確かに日本は第２次世界大戦後にそういう量産志向の大量生産・大量消費・大量廃棄の社会システムを作り上げることによって、一時は「世界の工場」とまで呼ばれ世界２位の経済力を得るに至った、このことは否定のしようがありません。

でも、21世紀になって、世界中でそんなことをやってたら「もう地球が保たない！」っていうことにみんなが気付いているわけですよ。

それなのに、まだそんな使い捨ての文化にしがみついて経済成長しようっていったって、無理じゃないですか。地球環境が壊れちゃったら（人間が住みにくいほど環境を変えてしまったら）自分の国や自分の会社の利益ばかり追い求めても、どうにもならなくなるでしょう？

もうすこし視野を広げないと。



iBはたまたまかもしれませんが、62年前の創業のその時から傷んだエンジンを直して使うことを業としてきました。僕はこの会社を引き継いでしばらく経って、その価値に気づいたんです。

これこそ、21世紀に価値ある仕事じゃないか。
旧い20世紀の機械遺産とも言えるようなエンジンのついた乗り物をお客様と一緒になって、未来に残していく。

お客様にはオトナの魅力的な趣味として旧い乗り物を直すこと、またそれに乗ることを愉しんでいただけるように提案していく。

そのことがいつか、世界をほんのすこしペースダウンして、サステイナブルな世界を作ることにつながっていくんじゃないのか。iBの活動だけでそんなことはできないにしても、考え方を示すこと、未来への希望を示すことはできるんじゃないのか。

僕は本気でそんなことを考えて、毎日の仕事をしています。
たかがボーリング屋なのに。ははは。(^o^)

いろいろなPR活動もそれを伝えるためのものです。

僕が仕事を通じて一番に世界に向けて言いたことは、このことだと思います。

今度の土曜日はBB祭り！
iBはハロウィーンバージョンでお祭りを盛り上げたいと思います！(^o^)
ぜひiBブースまで遊びにきてくださいね！



BB祭の概要はこちら！
http://www.bikebros.co.jp/info/bbmatsuri

スラクストンの樋口さんがiBとICBMについて、すごく良く書いてくれています。
雑誌のライターさんもこのくらい書いてくれたらな〜！(^o^)

http://ameblo.jp/uuu8383/entry-12082560887.html

ご好評をいただいているSR-ICBMですが、今回なんとあの
SRカスタムの著名ショップ「スラクストン」の樋口さんから、
ご自身のSRのために、ということでSR-ICBMをオーダーいただきました。


使用するピストンはこだわりのφ88mm！


わざわざシリンダーをお持ち込みでiBを訪ねていただき、記念写真。(^^)





SR-ICBMの品質にはすでに定評がありますし、iBとしても絶対の自信を持っていますが、なかなかそれをきちんと評価していただける機会に恵まれません。


樋口さんにSR-ICBMを評価していただければ、こんなに心強いことはありません。
全力でいいシリンダーに仕上げるよう頑張りたいと思います。

樋口さん、完成までしばらくお待ちください！！m(_ _)m

「エンジンで行こう！」




生でご覧いただけなかったかたは、こちらから！(^o^)
http://autogarage.tv/engine151008.html

AutoGarageTV「エンジンで行こう！」は明日10/8（木）19:00からの放送です。

http://autogarage.tv

iB-BBS お問い合せ掲示板を仮移転しました。
使えなくなっていたBBSを下記に移転しました。







ぜひいままで通りお使いいただければと思います。
よろしくお願い致します。
http://6250.teacup.com/ibg2/bbs

先月ご紹介したクランクシャフトと同じジムニーのシリンダーです。



こちらはピストン、ピストンピン、ピストンリングにWPC&MOS2処理も実施。
慣らしがいらないプラトーホーニングで仕上げさせていただきました。





２ストロークではポートの面取りも重要な加工になります。

現在では２ストロークの４輪車というのはまず見かけることがありませんが、
ジムニーはほんとうに特別ですね。

iBではこのように長く愛される特別な車種についても
今後とも対応できるようにしていきたいと考えています。

ただ、iBに加工の技術があっても、その車種を愛してくれるお客さまがいなければ
後世にそのクルマを残していくことはできません。

お客さまと一緒に22世紀まで（！）　20世紀の機械遺産ともいうべき愛すべき名車を残していくことができたら、こんなに素晴らしいことはないと思います。 (^o^)

http://www.ibg.co.jp/pdf/sherpa_vol.5kurumiSPL.pdf



iBのPR活動についてのブックレット
「SHERPA VOL.5 KURUMI SPECIAL」を制作しました。

今回はiB でフロント業務を担当しているKURUMIさんを大きくフィーチュアしました！(^o^)

pdfをアップしましたので、KKURUMIファンのかたはぜひご覧ください。
イベントなどでは印刷したものをお配りしたいと思います。(^o^)

http://www.ibg.co.jp/pdf/sherpa_vol.5kurumiSPL.pdf
上記リンクURLをクリックしてご覧ください。

iBは４輪車の内燃機加工ももちろんやっています。
と言ってこれはもかなりマニアックな車種ですけどね〜。


２ストロークのジムニー。

軽くて、走破性が高くいまでも熱狂的なファンのかたが多くいらっしゃる車種です。



分解前のクランクシャフト。







分解して各部品を磨き終えたところ。コンロッドは磨くと銅色に輝きます。これ防炭メッキなんですよ。浸炭焼き入れをしても胴部に焼きがはいらないように。焼きが入るとコンロッドは折れてしまいます。







途中まで少しづつ組んでは芯を出して、というのを繰り返して組み立てていきます。
全部先に組んで後から芯をだそうと思っても出ないんです。ここをうまくやるのが技師の腕の見せ所。クランク一筋51年目の家泉敏夫さんがやります。まだまだ頑張ってね。(^o^)



そして組立完了後に最終の微調整。




スズキはほんとに古いエンジンの部品の供給がよくて助かります。

僕から見ると最近のバイクのように思えるNSRのクランク部品が手に入らないのに。
GT380の部品はほとんど入手できるんですよね。ご覧のジムニーも。スズキさん、えらい！



というわけで、珍しく割とフツーの加工をご紹介してみました。
たまには、いいですよね。(^o^)

16日に発売になりました。



こちらからもお求めになれます！
http://www.bikebros.co.jp/bikebooks/detail/?id=1104


GO!GO!内燃機の連載、今回は平面研磨機について。





別にSR-VMX"ICBM"の記事も2ページでご紹介。










さらにKAWASAKIのビジネスバイクB8のレストアのページでも
iBの古いバイクを直す際の取り組み方が紹介されています。



ぜひ、ご覧ください！！(^o^)