SherpaTトラブル原因あてクイズ〜〜！

昨日も書きましたが、みなさんにSherpaT のトラブル原因を推理してもらいたいと思います。エンジン好きの方！ふるってご参加ください。ははは。(^^)

さっそくにご質問をいただきましたので、わかっていることはすべてお答えしたいと思います。

１．圧縮は十分にありますか？
圧縮が十分にあがらないのが問題点です。
この対策として、ピストン・ピストンリングについてはその場でできるかぎりの対応をしました。
リングの厚みを研磨し、ピストン側の溝底を削ってリングに合わせました。
ベースパッキン、ヘッドガスケット、インテークエキゾストのパッキン類はすべて新品に替えました。ケースカバーを外してクランクのオイルシールまで新品に交換しましたが、どうも圧縮が十分にあがりません。
一番疑わしいのはピストンとリング（買ったままではピストンのリング溝にピストンリングが入らなかった）ですので、もともとついていたシリンダーを別の新品のピストンとリングのセットに合わせてこれからボーリングして、これを使う予定です。

２．バキュームも十分にありますか？
これも十分ではないようです。

３．火花は十分になりますか？
これは強力です。バチバチ飛んでいます。点火時期も確認済みです。

４．燃料ラインはつまっていませんか？
燃料は来ているようです。また確認のため、シリンダーに直接ガソリンを入れてテストしましたが、それでも点火しませんでした。

５．掛からなかった状態でのプラグの状態？
これは僕は直接確認していませんが、点火しないでキックを繰り返していましたから、濡れてしまったと思います。プラグは何度か新品に交換してテストを続けていました。

６．シェルパTはピストンバルブでリードバルブはついていません。
ガソリンの吹き返しというのは確認していません。

こんなところですが、さあ、いかがでしょう。
どうぞ、メカに詳しいみなさん、お知恵を貸してください。(^^)

パソコン雑誌が次々廃刊

SherpaTのクイズの方は、ぞくぞくエントリーをいただきまして、ほんとうにありがとうございます！！ただ、なにしろお客様のボーリングに追われている状況ですので、自分のシリンダーにまで手が回りません。みなさんの意見に反応していきたいと思いますが、もう少し事態が進展するまでお待ちください。

ところで、今朝の朝日新聞に僕にはものすごく気になる（また面白くもある）記事が載っていました。「PC雑誌はもういらない？」という大見出しのものです。
「ネット普及し次々廃刊」「サイトへ移行経営黒字」と小見出しが続きます。
確かにパソコンに関する情報だったら、ネットでそうとう手に入りますものね。

僕は雑誌というメディアが大好きです。ポパイ世代なんだろうと思います。でも、一方でかなり早くからネットにも興味を持ってきました。（パソコン通信の時代から）
今ではパソコンは買ったそのままで動くし、（みなさん、知ってますか？パソコンって昔は買っても動かなかったんですよ？！(^^)）ネットにもカンタンにつながってしまいます。
そのことはもう前提・常識のようになっています。はじめてインターネットにモザイクってソフトでつながった時は苦労もした分、感動したものですけどねー。何回かクリックしたらベネズエラの大学のサイトにつながっちゃって「げ！地球の裏側じゃないかー。どどっどど、どうしよう！！」なんてほんとにどきどきしたものです。別にどうもしなくていいのにね。ははは。いま考えるとほんとにオカシイ。

そのころ夢想していたのは、ネットの普及で将来本がなくなる？っていうことでした。今は本がなくなってしまうことはないだろうと思っていますけれども、一方で実際に本は売れなくなっているようですし、パソコン誌に限らず雑誌の売り上げは全体として減少していて、その原因としてはネットと検索エンジンの進歩があることを否定できないっていうんですね。
しかも小見出しにあるようにパソコン雑誌廃刊後、その雑誌の編集長がサイトを開いて、広告収入でそのサイトの経営は黒字だって言うんですよ。うーむむ。
もちろんパソコン雑誌だからこそ、っていう面はあるにしても、これと同じことがバイク雑誌やモーターボート雑誌に将来起こらないとい言い切れる人がいるでしょうか。そういえばたいへんお世話になっている雑誌の出版社さんもさかんにネットへの進出<ホビダス>にトライしているのは、当然ここらへんの動きを視野にいれてのことなんでしょうね。

出版社や編集に携わる人やライター・カメラマンはそれでもいいのかもしれないですね。情報を編集して発信して、広告収入で経営できれば、なにも紙に印刷しなきゃならないってこともないんでしょうね。印刷屋さん、取り次ぎ、本屋さんは困るでしょうけどね。しょうがないことなのかな。

パソコンが普及したので、パソコン雑誌が廃刊していく。これはもうほんとに僕にとっては朝からチョウおもしろすぎる記事でした。実体経済にネットがほんとうに影響を与えるようになったことをリアルに実感させるできごとであって、しかもその直撃を受けたのがどれも一度は読んだことのある有力なパソコン雑誌だったなんて！なんとも皮肉というか、象徴的というのか。

そこで思うのは前にも書いたことですけど、このblog などのことです。
もし、僕がほんとうに世界の人が注目するほどおもしろい記事を書くことができたら、その瞬間に僕は雑誌や出版社を超えてしまうことだって、ほんとうにあり得るはずですよね。今も幸いなことにとても多くの方にここを訪れていただいていますけれども、でもそこまでのオオゴトには至らないのは、誰のせいでもなく自分の書くものがその程度のものだから、に他ならないわけです。
今、人間にはものすごい自由と可能性が与えられているんですね。でも、それを活かせるのは、ほんとうに才能がある人やほんとうに価値ある人に限られるんでしょうねー。いや、ほんとにものすごいことだなあ、、、、。

しかし、その記事を紙の新聞で読んでる僕は、まちがいなく旧世代の人間なんでしょうね。わはは(^o^)

まやさんが送ってくれました。

先日のA.C.T.S.の時の写真をまんざわまやさん（万澤さんのお嬢さん）が送ってくれました。

なんかみんなイイ表情してますねー。
SgerpaTのタンクのエンブレムが取れたままだったのは失敗だったなー。もうすぐタンクを塗装してもらうから、と思ってそのままにしちゃってました。
ハラさんや河野さんが応援に来てくれるなんて思ってもいなかったので、嬉しかったですねー。その上この日はまやさんに初めて会いました。これも偶然というか、なにも聞いてなくて。
僕が万澤さんにメールをしたのを知っていて、「あ、メールの方ですか？」って言われました。*^^*
僕たちみたいなヲヂサンにもきさくに話しかけてくれて、嬉しかったですね〜〜。
おまけに今回はこんな写真を送ってくれて、
「今年のイーハトーブでまたお目にかかれるといいですね。」だって！！

夏のイーハトーブには観戦ツーリングに来られるそうなので、ますます、いよいよ、絶対に、何が何でも、夏のイーハトーブは行かなくちゃ！！(^o^)

IB メッキ？

先日のリング折れで傷ついたスリーブも再メッキ完了！

いつみてもメッキのあがったスリーブはきれいです。意味なく寄り添うSherpaT のミニチュア(^^)

おかげさまで先日モトメンテナンス誌でご紹介いただいて以来、ニカジルメッキに関するお問い合わせが殺到しています。中には有名チューナーさんからの引き合いもあったりして、毎日どきどきわくわくしています。モトメンテナンスさんにはほんとに感謝！です。

それに加えて近い将来この新メッキもぜひ商品化したいものです。名前をなんにしようかなあ、なんて耐久テストもままならないのに、そんなことを考えています。IBメッキなんてどうでしょうねー。妥当だけど、つまんないかなー。(^^;;;

そうそう、今日WSTさんで鋳鉄シリンダーでSherpaTをくみ上げてもらっています。どうなることやら。

実を言うとまだ詳細は内緒ですが、メッキのいらないアルミスリーブの話もまた盛り上がっているんですよ。いままでとはまったくちがう方式で。しかも耐久性はメッキのさらに数倍？！
うーん、夢は広がるばかりです。

でも、まずは足下のニカジルメッキから。丁寧な仕事をしていきたいと気持ちを引き締めています。（株）井上ボーリングの評判がぐーっとあがっている今だからこそ、絶対に失敗はできませんものね！

更新停滞

すみません、ほんとに忙しくなってしまって。
一日フツーに仕事をしてると、何もできないままになってしまいますね。特に月曜日は週末にバラしていただいたパーツがド！っと送られてきます。ありがたいことです。これを内容確認しながら開梱していくだけでも、そうとうな手間。
その間にお問い合わせの電話、メール、掲示板の対応、その間にARJさん（ご存知でしょうか、モノクロのバイク誌）の取材対応をしながら完成品の納品出荷。さらに開梱を続けて、家に帰ったらボート誌の原稿書き。しかも体中土日のウェイクボードで筋肉痛。なんて充実した日々なんでしょう。(^o^)

SherpaTのトラブル原因探しもやりたくてしかたがないんですが、なかなかできません。クイズのご応募いただいたみなさん、どうもすみません。原因がわからないので、賞品はなしです。（うそ）

とりあえず、外したシリンダーのポート位置だけは測ってみました。オリジナルと比べると、かからなかったシリンダーのポートは掃気は同じ位置で排気と吸気はどちらも０．７mm位置が高かったです。ポート位置が高いと少し元気なエンジンになるでしょうけれども、このくらいでかからないということにはつながりませんよね？北海さんは１mmずれたらかかりません、と書いてくれてますけれども、、、、、。
やっぱりリングがアヤシイですかね〜？
SherpaTは今は元気です！ピストン、ピストンリング、シリンダーをオリジナルに戻したことで、一発で始動したそうです。元気過ぎてタンクを留めるネジが振動で外れてしまいました。(^^;;;
あとクラッチのキレが悪いのは、レバーを思いきり外で切れるように付け直しただけでだいぶ改善。ブレーキペダルの位置が高すぎてどうも踏みにくいんですが、これはカンタンに調整できるようになっていません。ブレーキスイッチがストッパーの変わりも果たすんですが、ここにあたるペダル側を加工してなんとかしようかと考えています。

MULTIPLEX

これはMOTO1っていってモータードのレースのスタートシーン。

いやあ、オモシロかったですよ！MULTIPLEX！！
雨が降ってたので、カメラを持って行かなかったのが残念でした。
フラットトラックみたいなレースやMOTO1、それにFTXそしてやっぱり一番派手なのはFMXだなあ。バックフリップされるとやっぱり、見てても爽快ですね。
TOFでもそうでしたが、ここでもYellow corn のギャル達が大活躍でしたね。(^^)

バイクって人間に一番身近で最高におもしろい乗り物だってことが、強く感じられる愉しいイベントでした。

初めてのレーシングスクール

定常円旋回の練習をする参加の方達。

初めて理論的にドライビングというものを教えてもらいました。
なかなか勉強になりましたね。

例えば僕はサーキットでは直線の後でブレーキをぎりぎりまで我慢したうえで、ドーンと急ブレーキを踏まなくては早く走れないものだと思っていました。そして、あまり思い切ってそういうことができない自分は臆病でダメだな、と思っていました。
ところが今回参加した「ユイレーシングスクール」の考え方はまったく逆です。ドーンなんてブレーキを踏んだら怒られてしまいます。
まずスロットルベダルから離した足のかかとを床につけて、ゆっくりつま先でブレーキをコントロールするんですって！足を踏み降ろしながらブレーキを踏むなんて以ての外。それにステアリングの操作をもっとゆっくり！って何度言われた事か。

勇気だとか度胸なんて運転にはいらない、ってわけですね。これを知っただけでもたいへん大きな一歩だと思います。
むしろ定常円旋回では僕の走り方は元気がありすぎて３輪走行になったりした（らしい？）ものですから、ミーティングで悪い例にされてしまったくらいです。(^^;;;

あくまでもていねいに理論的に。車が性能を発揮しやすいように運転する。スピンしたりドリフト状態になったりするのは、運転が粗い証拠。ていねいに考えて操作をすれば、そんなことにならずにはるかに安全に速く走れる。

うーん、雑誌やコミックなんかに登場するドライビングは、そうとう間違ったイメージを僕らに植え付けているようです。
とても印象的だったのは、
「楽しく運転することが大事。人と絶対的な速さを比べる必要はない。」という一言でした。
お金があっていい車に乗っている人も、経験の長い人もいるんだから、というわけです。
うーん、まさにその通り！
お金がなくて、おまけに経験もない僕が、他の人より速いかどうか比べるなんて、考えるだけまったくの無駄ですもんね。(^o^)


世の中にはいろんな教え方のドライビングスクールがあるんだろうと思います。その中でもユイドライビングスクールの教え方は（よくリクツっぽいと言われる）僕にはとっても合っているように感じました。
ユイレーシングスクールのHPはこちらです。
http://www.avoc.com/index.shtml
たいへん参考になるテキストも無料で公開されています。
http://www.avoc.com/1drive/1textbook/1text00.htm

車の運転が好きな人ならぜひ一度参加する意義が、このスクールにはあると思いますよ。

サンシャインに備えてメンテナンス

一日シェルパＴを弄ってました。

忘れてたんですけど、この間のVMXの時スピードメーターのステイがちぎれて飛んでたんでした。ヒート１のあと気づいてメーターだけ外しておいたんでした。
まずはきれいに掃除。それからそのステイをステンレスの板にボール盤で孔をあけて、直角に曲げて製作。これはうまくいきました。ところがメーターが動きません。回転をピックアップするところが悪いようだったので、これをいじり回してなんとか成功。
それからハラさんに貸していただいたオイルドジャケットのオイルを買いに近くのアウトレットモールまで。尚子と一緒にお昼。中華がおいしかったー！(^^)
帰ってジャケットをオイルコーティング。ていねいにやったつもりだけど、見た目あまりきれいじゃないなー。こんな感じでいいんでしょうか？
シェルパを掃除してよしいいか、と思ったらウィンカーケーブルが切れてる。サンシャインも公道トライアルだから、こういうところがちゃんとしてないとまずいので、こっちが先だとばかりに
修理。なんだかんだやってたら、オイル交換する前に帰る時間になっちゃった。

ところで、大発見です！この前書いた３〜４速間のニュートラル。ばっちりうまくいきます。
カンタンにニュートラルが出るし、踏み降ろして３速からスタートうまくいきます。
それどころか、家まで帰ってもしやと思ってやってみたら、この３〜４速間ニュートラルでエンジンがかけられるんですよ？！こんなことってあるんですかね。
もしかしてここがほんとにニュートラルなの？それともニュートラルがふたつあるのか？
普段はここを使えば市街地用の３〜５速で走れて、とても便利。いや〜〜、ブルタコってほんとによくできてるなあ、ってほんとか？！(^o^)

東北道北進中

雨です。でも山形は曇りらしい。
しかも明日は晴れ、28度！
さすがはサンシャイン！

サクランボ狩り

サンシャインの翌日は尚子とサクランボ狩りに行ってきました。


サクランボが成ってるイメージってこんな感じですか？


それとも本場ではもう少したわわに、こんなイメージ？


それが、ほんとはねー、こ〜んななんですよ！！わはは。(^o^)
おいしかったなー、さくらんぼ。

納期について（お願い）

先日も当社の掲示板上でお客様から納期についてのおしかりをいただきました。
事実現状では過去の常識的な内燃機屋の納期から考えますとありえないくらいの納期（＝通常ボーリングで１０日など）という事態になっており、それを守ることもなかなか困難という状況です。
ご用命いただいている全てのみなさまにご迷惑をおかけし、まことに申し訳なく思っております。

遅れの出ている担当部署では毎日残業をし、また土曜出勤などを重ねて事態の打開をめざしていますが、
納品に至る加工品の数より日々お送りいただく入荷品の数が上回っているような現状です。
とても嬉しい悲鳴などと言っていられる状況ではなく、レースやイベントを控えたお客様への対応など
お客様のご事情を伺うたびに胃の痛くなるような日々を過ごしております。
現在社内に滞留している加工待ちのアイテム数は伝票上３００点を優に越えてしまっています。
内燃機の加工の仕事はどう工夫しても量産をすることはできず、ひとつひとつの仕事をていねいにこなしていく
以外には方法がありません。おのずからキャパシティーは限られたものになります。
急に職人を増やせるはずもありませんし、外注の利用も脳裏をかすめますが品質の維持を考えますとなかなか困難な面があります。
一時的なお仕事の急増に対しては残念ながら打てる手段は極めて限られていると思います。
そのようなことでお客様にはたいへんにご迷惑をおかけして心苦しく思っております。なお、このあと工程スケジュールに響くような特殊品などの受注を一時的にお断りすることも考慮せざるをえない状況と考えております。
もちろん多くのお仕事をいただけることは私共にとってたいへんありがたいことであり、少しでも早く納品ができるよう今後とも全力を尽くして参ります。
納期でご迷惑をおかけした皆様には心からお詫びを申し上げます。ほんとうに申し訳ありません。
何卒事情をご賢察いただき、納期に余裕をもったご発注をいただきますよう、伏してお願いいたします。
勝手なお願いでまことに恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

特殊加工品受注の一時中止について（お願い）

下にも書き込みさせていただきましたように、受注の急増に対して当社の加工能力が追いつかず、お客様にご迷惑をおかけする緊急事態となっております。
残業・休日出勤や仕事の進め方の工夫などでカバーできる量を既に超えていると判断しています。
そこで、全体の受注量を少しでも均すと同時に、他の生産に影響を与えることの多い特殊加工品について一時受注を停止させていただきたくおねがいいたします。
該当する加工アイテムは、主に製作品関係となります。バルブ・コンロッド、２ストスリーブ、ステアリングステム削り出し、ブラケット削り出し、その他のワンオフ製作品、極めて困難な折れ込みの除去など、加工に設計、調整、試行を要するようなものに関しましては、製作時間の見積を正確に立てる事が困難で工程のスケジュールに与える影響が大きいので、一時受注を差し止めさせていただきます。
製作物でもガイド・バルブシート・４ストスリーブなどは手順が確立しておりますので、引き続き受注をさせていただきます。
その他、いままでに加工経験のないような特殊な加工や加工料金表に掲載のない加工などについては、個々に検討をして場合によっては受注をできないことがあるむね、ご了承いただきたいと思います。
それにしましても、せっかくの多くのご用命に応じ切れない私共の力の無さを痛感しております。
現在の多くのご用命が一段落した時には速やかに特殊加工品の受注も再開したいと思います。一日も早くそのようにご報告できるよう全力を尽くして参りますので、しばらくの間ご容赦をいただけますようよろしくおねがい致します。

納期遅延の原因（補足）

さきほどは納期の管理に関して「現状では完璧を期する事ができません」などとカンタンに書いてしまいましたが、その理由について補足をさせていただきます。


納期遅延の原因は
１．加工能力に対する受注量の過大
２．ひとつの仕事にどれだけの時間がかかるか、事前に予想がたたないという
内燃機加工の持つ特殊性
３．納期管理態勢の不備

などがあげられると思います。
１．については短期的には時間の経過とともに解消することを期待しています。
例年、年の後半（通常ですと６月ごろから）は受注量は減少しています。
また、特殊加工品の受注を一時差し止める事でさらに緩和を図りたいと思います。
２．については
i) 一品加工で加工前の現品の状態（錆・クラック・鋳物のばらつき・ライナーが加工力で回ってしまう・加工基準面の不整など）に作業時間が左右される事。
ii) 加工自体にに無理・不可能・困難があったり、ご支給品の不適合などが加工時に発見されること。その対策のための連絡・相談・加工方法の変更などのために発生する作業の遅延。
などの内燃機加工が本質的に抱えている問題点もありますが、こちらについても特に問題が発生しやすい特殊加工品の受注を避ける事は効果があろうかと考えています。また受注時に加工しなくとも発見できる問題点はできるかぎり受注時に明らかにするようにしたいと思います。
３．については昨年より、ダイレクト（宅配便などによるご依頼）とお持ち込み品のすべてを受注時にコンピュータ入力して一覧できるような態勢をとっています。（これはサービス部全受注量の３分の２にあたります）ただ、まだ営業の持ち帰り品についてはこれが実施できていません。この部分の不明確な受注品が全体の納期に影響を与えている部分があります。
中期的にはなんらかの対策をしていきたいと思いますが、現状はこの受注開梱・入力作業自体もオーバーフローしています。
お客様には以前よりお願いをしていますが、ご依頼品の発送時にはオーダーシートの添付をおねがいしたいと思います。数日前に電話でお話した件について、受注が確定しない段階でどなたのオーダーでどのような内容かを全て記録し突然到着する現品と照合することは、現在の受注量では不可能です。その都度、お客様にご連絡をとって確認をしませんと作業ができません。
個人のお客様はお仕事中は連絡がつかない場合も多く、ショップさんも平日休業されるところが多いため、この連絡作業にも多くの時間を費やしてます。オーダーシートがあれば、すぐに加工手配や問題点を整理することができますので、お客様には別送のFAXやお電話の連絡ではなく、必ず現品にオーダーシートを添付していただけるようお願い致します。オーダーシートはホームページのものをプリントしていただくのがベストですが、任意の書式でもかまいません。
またまたお願い事になってしまいましたが、よろしくおねがい致します。

以上、納期の遅れが発生してしまう事情について、疑問に思われるお客様がいらっしゃるようでしたので、補足をさせていただきました。「３０分で終わる仕事になぜ１０日もかかるのか」というお気持ちは当然のことと思います。

このように会社の内情をさらけ出してしまうことには大きな抵抗感もあり、内心忸怩たるものがありますが、お客様に現状を知っていただき、少しでも当社をうまく利用していただければという思いからご説明させていただきました。
早期の解決に向けて努力をしてまいりますので、いましばらくのご理解とご協力をおねがい致します。

納期の督促について（お願い）

昨日は不本意ながら、現状（株）井上ボーリングで納期の遅延が発生していること、とその状況についてご説明し、お願いを致しました。
さっそくにいくつかのコメントやメールをいただき、納期については問題がないので、ゆっくりとていねいな仕事をして欲しい、などのまことに心暖まる激励のお言葉をいただきました。感謝に堪えません。ほんとうにありがとうございます。
そこへ重ねてのお願いになってしまいますが、もしご依頼品について納期のご不安やなにか間にあわせなくてはいけないご事情のある場合には、どうぞご遠慮なくお早めにお申し出をいただきたいと思います。
お客様の中には納期について切迫したご事情をお持ちのお客様もいらっしゃることと思います。一方でご趣味のレストアなどをされている方の中には、他にもやるべき作業をかかえていらっしゃり急ぐ必要などはみじんもないので、ただただていねいな仕事をしてくれ、とおっしゃっていただけるお客様もいらっしゃいます。
私共では基本的にはどのようなお客様に対しても不公平のないよう一律にできるかぎりの短納期をめざして努力しております。また、お客様のご事情がわからない限りそうするより他ありません。
現在のように納期を守る事が困難になってしまっている中で、私共が一番苦慮しているのが、納期にいたった時点になってからお客様のご事情が非常にひっ迫していることが判明した場合です。レースなどのタイムリミットがあり、お客様のお困りの様子がわかるにつれ、なんとも申し訳なく思い最善を尽くすのですが、それでも残された時間が不足でいかんともしがたい事態になってしまうことがあります。
基本的には私共の加工能力の不足が原因ですので「勝手な言い草だ」というおしかりは覚悟の上で申し上げますが、納期が重要な場合にはどうかお早めに、督促あるいは納期の確認をお気軽にお申し付けください。すぐに進行状況をお調べして可能なかぎりの対応をさせていただきます。
本来ならすべての受注品について当初から完全な納期を設定してそれをこちらからご連絡し、それを遵守することは私のやらなければならないことです。ただ、実際問題現状ではそれに完璧を期する事ができません。どうか、しばらくの間お客様のご助力をいただけますよう、よろしくおねがい致します。

FORD FOCUS

代車です。

MONDEOを車検に出しました。２３万キロを突破しましたが、まだまだ乗ります。(^^)
ただ、FORD さんとしては新しいのも買ってほしい様子。そのせいなのか、今回はきれいなFOCUS を代車として貸してくれました。

鹿島まで乗って行ってみましたけど、いいクルマですねー。あらゆる部分が洗練されています。ワイパーの動きエアコンのでき。ナビもとても進歩してるんですね、今のは。案内の女性の声がまたいいんです。(^^;;;控えめな感じで押し付けがましさがなくて、思わず惚れそうないい声でした。わはは。(^O^)

オートマ＋パドルシフトみたいなのもオモシロいですね。マニュアルっぽくも乗れるし、オートマのシフトスケジュールもとてもよくできています。加速のテスト的にバイーン！って加速したあとはしばらくMONDEO をスポーツモードに入れたみたいに、シフトアップしないままエンジンブレーキが効いてすぐに加速できるような状態をキープするんですねー、ふーんん。いろいろ考えてるんだなあ。加速自体もMONDEO よりはそうとう力強い。
着座位置がかなり高いのもスポーティーなイメージからすると意外です。会社の前においといたら、向かいの会社の人がふたりで来て、あれ、なんだろうって後ろまで回り込んで、フォーカスかあ、なんて言ってました。わりと目立つというか珍しいのかな。友達はFOCUS ってラリーカーですよね？って訊いてきました。
そういうイメージもけして悪くないですね。僕は嫌いじゃないです、このクルマ。

ほんとに今のクルマってよくできてるんですね。旧いのばっかりに乗ってるので関心してしまいます。

ただ、思うのはこのすばらしい洗練が、じゃあドライバーに何をもたらすのかってことです。
例えば同じ会社までの道のりを僕はブルタコに乗ってくることができます。こちらは３０年前に作られた、街乗り用としては粗野かぎりない乱暴な２ストバイクです。

もしかしたら、洗練されたFOCUS は会社に来るまでの間にも必要な情報を提供してくれたり、安全に快適に４０分あまり僕をもてなしてくれるかもしれない。この細やかな作りには関心しきりなんです。
一方、ブルタコだったら、風や光や時には雨粒や強烈な加速や無駄な振動などで３５分間僕を困らせたり、喜ばせたりしてくれます。結果的に僕はどちらでよりよい心の状態を得て会社に着くのか、これは場合によってちがうので、必ずしもどちらが上とも下ともけして言えないような「違い」に過ぎない気がします。

いや、僕はクルマが洗練の度合いを高めること自体はほんとにいいこだと思うんですよ。
ただ、巨大な自動車メーカー渾身の新車が、３０年前のぼろバイクと対等の勝負しかできないってなんだか気の毒です。それはフォードが悪い訳でも、自動車全体が悪いわけでもないですよね。ただ、自動車というものに与えられる役割がそのようなものであることが、今の自動車が抱える悲劇なのかなあ。

５０年前ならきっとちがっていましたよね。自動車の役割。

２３万キロ走ったMONDEO と新しいFOCUS。この比較となると差はさらに曖昧なものになります。というわけで、せっかく新しいクルマにのせてもらったけど、僕はたぶんまだまだMONDEO に乗り続けるでしょう。ごめんね、FORD さん。
でも、いい経験をさせてもらいました。ありがとう。

ダイレクト受注一時中断（４日間）のお願い

（株）井上ボーリングでは、今月７月１８日（火）から２１日（金）までの４日間、宅配便などによる受注（ダイレクト受注）を停止させていただきます。
代表の私・井上壯太郎と取締役・井上尚子が英国において取引先を訪問・開拓し、同時にモータースポーツ文化の先進国である英国のモータースポーツ・内燃機加工の状況を視察してまいります。この視察は（株）井上ボーリングが今後とも内燃機屋としてよりよい活動を展開していくために重要な機会になると考えております。

上記の４日間は２名が不在のため、電話応答ならびにメール・掲示板の返信、受注品の開梱作業などもできなくなります。
尚、上記の期間も工場は通常通りの営業をしております。この機会に溜まった仕事を少しでも片付けていきたいと考えております。

お客様にはたいへんなご不便をおかけ致しますが、なにとぞご理解とご協力をいただけますようお願い致します。

本社機能が停止致します。

先日来お伝えしておりますように、明日より２３日まで（株）井上ボーリングの本社機能が停止致します。
その間、電話の取り次ぎ、受注、荷物の受取、開梱、発送などほとんどの機能が停止致します。
尚、工場自体は通常通り操業（7/18-21）をしておりますので、この間にたまった仕事を片づけるようにしたいと思っています。
またその間もFAXだけは受信することができます。FAX NO.は０４９−２６３−１４２５です。
なにか工場に直接ご用の場合にはご利用ください。

今回は私井上壯太郎と井上尚子が英国の取引先を訪ね、取引の拡大や英国のモータスポーツ事情、英国における内燃機加工業の現状などを学んでくることを目的としています。
（株）井上ボーリングにとって重要な機会だと考えております。お客様には多大なご不便をおかけ致しますが、なにとぞご理解ご協力のほど、おねがい致します。

英国レポート(1)ー今回の旅の相棒たち

ミニはよく走りますね！


それとコイツがないとどうにもなりません。小さいけど、正確で必要十分。
便りになります。

ネットにはフランス語を解読してやっとの思いでつながりました。でも、それもこのホテルだけかも。
いつまでできるかわかりませんが、できるかぎりレポートしたいと思っています。

イギリスでは笑っちゃうくらい古いクルマたちとたくさんモータウェイで出会います。
旅行後にでもまた写真をアップしたいですね。
名前もわからないクラシックなオープンカーに乗った白髪のおばあさん。
あとMGが新旧たくさん。全体にオープン率が凄く高いです。

あと、僕のと同じモンデオがたくさん走っていて、嬉しかったです。
なんだ、まだまだ現役じゃん。

英国レポート(2)-BULTACOの聖地へ

イギリスって不思議ですね。国が全部牧場みたい。突然道端に馬がいるって、どういうこと？
あ、でも日本で鹿島へ行く道にもフツーに牛がいたっけ。(^o^)


Sammy MIller Motorcyle Museumへ。
トライアルの神様サミー・ミラー。SherpaTやHondaのトライアルバイクも彼が開発に貢献したもの。一番最初のSherpaTも飾ってありました。（写真は屋外にあったBSA）ショップのカタログで日本への輸出もオーケーだそうです。やた。


そして、BULTACO UK。今度はバーニー・シュライバーモデルと対面。彼がまさに世界チャンピオンになったそのバイクだそうです。ベステリネンのもありました。オーナーのデイブと興味深い話しをいろいろとしました。納屋の２階みたいなところから、古いポスターを引っ張り出してきて、キミのショップに飾れよ、って僕に言ってくれました。うーん、うちブルタコのショップじゃないんけど、、、。(^^)
ほんとのバックヤードカンパニーで自宅の裏に倉庫みたいな建物があるんですけど、その中は宝物でいっぱい。こんな仕事の仕方っていうのもいいですねー。
BULTACOのビジネスはコンペティターがいないから順調なんだ、って言ってました。
さて、明日からはコッツウォルズから湖水地方へと脚を伸ばします。ネットへの接続はキビしくなるかもしれません。リバプールでは某ピストンメーカーにも寄るつもりです。歓迎すると言ってくれてますけど、さてどうなることやら。レポートができるといんですが、、、、。

帰国

本日23日（日）午後、無事日本に帰って参りました。
お客様には受注・発送・連絡などの点でたいへんご迷惑をおかけし、申し訳ありませんでした。

おかげさまで仕事関連の３件の訪問先では話も弾み、今後メールなどで打ち合わせをして、いろいろと仕事の展開を考えて行けそうです。（英語でビジネスのやり取りができたのも収穫でした！）
また、彼の地の交通事情、加工屋のあり方、国土の利用の仕方やジェントルな人々の様子など、ほんとうにたくさんの事を感じて帰って参りました。それについては、このblog上で少しづつご紹介していきたいと思います。

やはり旅の後半ではネットへのアクセスができませんでした。期待していたリバプールでもできませんでした。
明日は早朝に出社をして、まずはたまっているであろう仕事を片づけたいと思っています。本日はこのまま休ませていただきます。掲示板・メールへの返信も明日には再開したいと思います。

ひきつづき（株）井上ボーリングをよろしくおねがい致します。