午後から雨だというので朝のうちに、僕がよく行く近くのラフロードを通って、いつもの六道山公園まで、シェルパTと散歩に行ってきました。
ここまでとてもゆっくりと走ってきました。前にスコティッシュで来たときよりも、なぜかぜんぜん飛ばす気にならず、ほんとにとことこと小さな水たまりもよけながら、走ってきました。
ここでエンジンを止めてみました。
大きな声で鳥が鳴いていました。聞いた事もない複雑な鳴き声で。
あれはあきらかになんらかの意味を伝えようとしているにちがいありません。だって、そうでなければあれほど複雑に多彩に鳴く理由というのが想像できません。
少しのあいだ鳥の声を聞きながら休んだ後、ホットスタートに挑戦です。
９番の熱価の高いプラグでそんなにゆっくり走って、いくらかかぶり気味になったりしていないだろうか、などと思いながら、チョークは押さず、スロットルを８分くらい開いて、祈るようにキック。
なんと、ほんとの最初のキック一発でブロローン！とかかってくれました。
えらいぞ、シェルパT。
飛ばさないで、ゆっくりと走る事が楽しく感じられるバイク。
僕にとっては理想的なバイクを、僕は手に入れる事ができたんだと思います。
ほんとに幸せな気分でした。
そうそう、はじめの頃、かからないシェルパのサイドスタンドを立てて、その上にたってキックを繰り返すうちに、とうとうスタンドを折ってしまったことがありました。実際このあいだ手に入れたマニュアルにも、サイドスタンドはライダーを含まないシェルパの重さを支えるように作ってある。
だから、サイドスタンドに体重をかけてキックするな、と書いてありました。
それを読んだときは、なんだ、不便だな、ちゃんとライダーの体重も支えられるように作ればいいじゃないか、と思ったんです。
あさはかでした。
今日オフロードでエンジンをかけてみて、それがわかりました。
地面が柔らかいオフロードではサイドスタンドは、どんなにしっかり作られていたとしても、地面にめり込んでしまってバイク自体の重さを支える事すらできないんです。まして、バイクの上に立つ事などできません。
普段から、サイドスタンドなしにエンジンがかけられなくては、とても足場の悪いところでエンジンをかけることなどできないでしょう。
それなのに、しっかりとしたスタンドを作る事は、無駄なコストと重量をバイクに加える事になってしまいます。だから、スタンドはこういう設計になっているんですね。なるほど。
不調だったエンジンのせいで十分すぎるほどのキックの練習を積んだ僕は、このごろはサイドスタンドを使わずにバイクの横に立って、右足でエンジンがかけられるようになっています。そのおかげでオフロードでも困らずにエンジンをかけることができたのでした。
やはり、ブルタコのバイクづくりは、それなりによくできているのかもしれません。いいバイクを手に入れました。
でも、幸せなだけの気分はそんなに長くは続きませんでした。
花を踏まないように乗り入れ、そのあとも花の咲いていないところを選んで押して戻ってきました。
その後も、トコトコと走っていくと、マウンテンバイク（自転車）に乗った男の人たちの集団と遭遇。派手なウェアを着て、ヘルメットをかぶって、なんだか本格的な感じの人たちでした。
その彼らの僕とシェルパを見る目が、なんとなく、、、、なんとなくなんですが、暖かくはない感じに見えました。「なんでこんなとこまでバイクで来るんだ？」そう、言われてるような気がしたんです。
僕がこんなに大事にしているバイクを、彼らはあまり好ましくは思っていないようでした。
実際に言われたわけでもなんでもないので、僕の思い込みかもしれません。
むしろ、僕の気持ちの中の方に、自分の筋力だけで山に登ってきた彼らに対するちょっとしたひけ目があったんでしょう。
そのあとの帰り道のあいだは、ぼんやりと
滅びゆきつつある２ストバイクとそれを大事に思う自分。
でも、そのバイクが間違いなく排気ガスを出していること。
そんなことを思いながら、降り出しそうな灰色の空の下を家まで戻ってきました。
エンジンは、そしてそれを載せたクルマやバイクはまちがいなく、排気ガスを出します。今のところそれは不法なことではないけれども。
特に自然の中に乗り入れる乗り物としてみた場合に、わずかとは言えクリーンとは言えない排気を出すシェルパTは、どうなのか。
排気が大気を汚す。
それは、僕の趣味の問題であるばかりでなく、内燃機関部品の修理再生を行うウチの会社の存立の意義にも関わる問題のようにさえ思えてきます。
大袈裟かも知れません。それに、今現在はシェルパTに乗ることになんの問題もないとは思います。でも、、、、。
そんなことを考えるうちに前にも考えた事がまた頭に浮かんできました。
もし近い将来燃料電池車が普及して水素ステーションがあちこちにできるようになったら、僕はなんとかして、水素で古いバイクが走るような仕組みを考えてみたいな。カンタンではないだろうけど、もし、できたら、素晴らしいことだな。
そこまで思い至ると、なんだかまた気持ちが晴れてきました。
シェルパTは、僕をこれから先いろいろなところへ連れて行ってくれそうです。
家に帰ってここまで書いたら、いま、強い雨が降ってきたようです。
早い時間にシェルパTと散歩に行ってよかった。
いい雰囲気の場所＆ルートですねぇ。
最近は「タバコ」と「２サイクル」と「ディーゼル」と「野焼き」がやり玉にあげられて、いずれも規制と監視の目が光ってますね。私は上記全部をたしなみますんで、いやぁ、肩身が狭いッス。煙が目で見えるからなんでしょうけど、見えない奴は知らずに吸い込んでても文句は出ません。きっと、ステキな遊び場が他の人にもバレちゃったからなのかも(^^；
まぁ、そんなもんです。１時間早く行くとか（笑）
首都圏のＤ規制は結構キツイです。100万km走れる大型トラックも規制のひと声で強制的に買替えかインチキDPF装着。ウチの廃エースは規制対象だったので、結局岐阜方面に旅立ちました。ボーリング屋さんにとっても顧客予備軍のディーゼル車が突然一掃されたので、かなり打撃なのでは？Ｖ型１０気筒のボーリングとか
昔は延命のために整備したんですが、今は改造のための加工がメインみたいなので、発注件数や客単価を考えるたりすると、・・・ですよね。フーッ。
ブルタ子ですが、やっぱ「９」は熱価が高すぎかも。点火時期とか変えてるんでしょうかねぇ。
でわでわ
実は前回ハラさんおすすめの８番をいま実験中です。
B8EVとか言ういままでの３倍くらい高いプラグを買ってみました。まあ、プラグが問題でこんなにトラブっているのなら、これで調子が良くなれば安いもんか、と思いまして。いまのところは、通勤（３０分くらい）の範囲ではストップしてません。これでも大きな進歩です。(^o^)
いやー、ほんとにボーリング屋っていうのは今の時代にはたいへんな商売です。なんとかやっていけてるのが不思議なくらいです。(^^;;;
絶滅危惧種に指定されそうな商売ですが（笑）、それでもどこまでやっていけるか、がんばってみたいと思っています。やりがいはあるんですよね。最近特に自分でバイクをいじるようになったり、サーキットにでかけたりして、この仕事の面白さとかやりがいを痛感しているところです。
ハラさんところのブルタコはいかがですか。お探しだった△の排気の部品ブルタコUKにありそうですね？
では、また。
点火時期というのは一度チェックしてみた方が良さそうですね。
VINNTAGE DIRT BIKESにも定期点検項目として載ってました。
オーバーヒートの原因でいままで試したもの以外では、この点火時期と、あとはリングが折れるか傷つくかしてることぐらいしかないようですね。
点火時期の調整は僕にはちょっと荷が重いので、どこかのバイク屋さんにお願いしてみようかなー、と思っています。
ヒートぎみなのは点火時期が早いのかなぁ？
で、ウチの古タコですが、アマゾンで長期欠品
だったマニュアル本が来週半ばに到着とか。と
りあえず数値を拾ってから作業。ＧＷに予定し
ていた塗装もサボったんで、ボチボチとやる予
定デス。type198のサイレンサーはボルトオン出
来ないんですが、切って貼れば・・（苦笑）
アマゾンよりVINTAGE DIRT BIKES到着〜
欲しかった「数値」も「組みばらし」も出ているので
ひと安心。手始めにこの本を３分割しようかと（笑）
あ、あの本を入手されたんですね。
３分割ですかあ。確かにOSSAやMONTESAのページは当面いらないから、そうすればすっきりしますね。なるほど。
でも、本をバラすのってなんだか勇気がいりますねー。(^^;;
僕の方のメンテナンスもちょっと止まってしまっています。
フライホイールプーラーなどが入手できたら、自分で点火次期調整をしてみようかと考えているところです。
ここんとこ、雨で乗れないですしねー。