INOUE BORING blog

iBの通販番組「ICBMR で行こう！』第一回です。始めてみました。(^o^)
KKURUMIさんとICBMR のご紹介をしています！！
ぜひ、下記URLから見てみてください。
https://www.youtube.com/watch?v=VKqMos3soPo



内燃機屋の仕事ってなかなか一般のかたが理解するのに難しい点も多いと思います。それを社長の井上自身が直接お話ししてみたいと思って始めました！(^O^)
ご紹介した製品はすべて下記のヤフオクでお買い上げいただけます。
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/inoueboring
シェア＆拡散大歓迎です。
よろしくお願い致します。

Monthly Web SHERPA #2 いよいよ本日公開！
バイクと生きる愉しさを伝えるウェブマガジン。



「バイクを愛してしまったら、自分で手入れしたくなるのは自然なこと。」
多くのかたにバイクとともに生きる人生の愉しさ・素晴らしさをお届けしたいと思います。
末永くバイクとともに人生を旅し、遊び、愛で、暮らしていただけたら。もし、エンジンにトラブルが出ても、そのときは私たちiBがお手伝いします。
毎月第２水曜日に更新していきます。
下記からご覧頂けます！ぜひお愉しみください！！
http://sotaros.juno.bindsite.jp/websherpa/index.html

NSR250R シリンダー　再メッキ後　柱の逃し形状測定結果
あえて公開します！



上はどちらか他社さんでおやりになったものです。お客様のご依頼があり測定しました。おそらく手持ちのリューターで加工したものでしょう。長さがまったく不足（柱の部分しか加工してない）で深さも不足、断面はヨレヨレです。
これでも焼きつかないんだなあ、と感心しますが、H社さんにこんなものを納めたら間違いなくロットアウト（全数不良）をくらうでしょうね。(^o^)

下がiBが加工したものです。柱の逃しの断面形状はこうでなくてはなりません。マシニングセンターでダイアモンドツールを使用し、図面のテーパー・直線・曲線Rの指定に正確に従って仕上げてあります。

NSR再メッキの仕事はiBの内燃機加工の仕事全体の1%にも満たない仕事です。
別に再メッキの仕事をウチに出してほしくてこんなデータを公開しているわけではありません。再メッキの仕事がやりたくて仕方がないわけでもありません。でも、再メッキをしなければ新品のシリンダーは7万円以上もすると聞いていますし、'88のシリンダーは入手不可能です。NSRを愛するかたがたに末長く乗り続けていただきたいから続けている仕事です。

上のような逃しでは、取り過ぎればメッキの剥離・加工不足な部分では抱きつき・焼きつきに至る可能性が高く、データ公開の理由はこんなシリンダーのバイクに乗るのは危険だろうと思うからです。

どうか、NSRを愛するかたがたのご理解をいただければと思います。m(_ _)m

iBがNSRシリンダーの再メッキを承っていることはみなさんご存知だと思います。
これは当初30年近く前にNSRのサービスパーツの量産をHONDAさんから受注したときに、セットでついてきたものです。(^^)
量産を受けるからにはアフターサービスの方もやってもらわないと、ということでした。


それにつけてもNSRシリンダーの生産に欠かせないのが「柱の逃し」技術です。

４ストのHONDAさんが２ストロークでレースバイク（始めはモトクロスから）を作ることになったときに、排気ポートに柱をたてることで一気に排気を吐き出せるポート形状（Tポート）を考えたことで、その後の２ストでHONDAさんが常にパワーでライバルに優位に立つことができていたわけです。
ところがこの排気ポートというのは熱が集中するので、内側に向かって柱が熱膨張してシリンダーとピストンが焼き付いてしまうという事態が頻発しました。この対策として考えられたのが「柱の逃し」です。

ファクトリーレーサー程度の数なら社内で加工できたのでしょうけれども、市販レーサーの分を量産するということになって社外でこれをやらなくてはならないことになり、数社が挑戦しました。iBもそのうちの一社でした。
当初M社さんがトライして２年かかってもできなかった加工をiBは半年ほどでできるようになってしまいました。この話はなんどもしているので省略しますが(笑）、そのおかげでHONDAさんのサービスパーツ全機種をiBで受注できたんです！
20世紀の間中iBは２ストの仕事で忙しくさせていただいたのもこの「柱の逃し」の技術のおかげと言えなくもない、そのくらい重要な技術なんです。（ま、それだけではありませんけど）

今はiB以外にも再メッキをやられるところがあるようですが、どうもこの柱の逃しをちゃんとやってあるのをみたことがありません。ここが正確にとれないといろいろ問題があります。一番はメッキ前とメッキ後で正確に同じ加工ができないと、メッキの厚さが均一にならない、ということです。厚さが部分的に厚かったり薄かったりするとメッキ剥離の原因になります。一見するとメッキがはがれていなくても、もともと0.07mm程度しかないメッキ層が部分的にどれだけ薄くなってしまっているのかをあとから見分けることはできません。そうでなくてもこの柱の部分はシリンダーの他のどの部分より過酷な条件（細い柱がピストンの拡張圧を一手に受ける）で剥離が起きやすい位置なのに、柱の逃しがうまくできていなければ焼き付きの原因になるのは明らかです。

この加工には現在は縦型マシニングセンターとダイアモンドツールが使われ、


また加工後に形状測定器で200倍に拡大して検査をすることがどうしても必要です。このような設備がないとこの加工はできません。


NSRの再メッキはぜひiBにお任せいただきたいと思います。メッキそのものもそうですが、メッキ後のダイアモンド砥石によるプラトーホーニング仕上げ、「柱の逃し」やポート面取り、逃し後のぼかしなど全てをHONDA純正の技術と精度で仕上げることができるのはiBをおいて他にはありません。ウォータージャケットのパイプも新品に交換します。

また、再メッキでは対応できない傷の深いシリンダーや柱にクラックが入ってしまったシリンダーについてはiB得意のICBM(R)でスリーブを創って再生することも可能です。これもiBならではですよね。
ICBM(R)は高価ですが、'88など新品が入手不能な場合にNSRでも何度かご用命をいただいた実績があります。

さらに将来的には昨日もご紹介した3DスキャンとCAD/CAMの技術でシリンダーそのものも削り出して創ってしまおうと考えています。現在モンキーシリンダーやRZ350初期型のシリンダーなどからトライを開始しています。
もともとiBはシリンダーアルミ鋳物をご支給いただいて、シリンダーを完成加工してきたのですから、CAD/CAMで鋳物以上の精度でだいたいの形さえ作れれば、そこからの上記のような内径仕上げを含めた完成加工はお手の物というわけなんです。

再メッキをはじめ、NSRのシリンダー加工はぜひiBにご依頼をいただけますよう、よろしくお願い致します！　m(_ _)m

MC18('88)クランクシャフトの分解組み立て動画です。昨日の大阪NSR Partyでも公開しました。
これ、もともとただの「絵」ではなくて、3Dデータなんです。
それぞれの部品をこのデータを使って削り出すことがもうすぐできるようになります。
すると、なにか起こるのか、、、、、！！！！！
それは、たいへんなことになるんです！！！ 　わはは。(^o^)

最近はクランク再生のご依頼をいただいてクランクシャフトを分解すると、コンロッドの大端部や小端部・クランクピン部に錆びや錆から派生した痛みが進んでいるものが多くなってきています。
MC18('89)以降MC21/MC28のコンロッドについてはiBでは画像のようにコンロッドをオリジナルで製作して在庫していますので、新品交換で対応できます。よそでコンロッドが傷んでいて直せないと言われた方もiBにおまかせください。

ただ、MC18('88)だけはクランクピン径が1mm細いのでこのコンロッドが使えません。

また'89以降でもクランクピン部の損傷については他の程度のいい中古を探すより方法がありませんでした。
でも中古を見つけてもこれもまた同じ部分に痛みを抱えているものが増えてきているのが現状です。

そこで、ウェブとクランクピンの一体部品の3Dデータを作成したわけです。ついでにコンロッドや他の部品も3Dデータ化したものを加工して創ったのが、上の動画です。

さて、この'88用のウェブを削り出して作るときにクランクピン部を1mm太く（'89以降と同じ太さに）創ってしまえば！！！
おお！'88用強化クランクのできあがり。しかもiBオリジナルコンロッドが使えてどんなに傷んだ'88クランクもコンロッドもクランクピンも新品にして強化クランクとして再生できる！！！！@_@
というわけなんですよ〜〜〜。　　どうだ！！！　わはは！

これは凄いでしょ？

いままで'88のクランクが再生できず泣いていたお客様。あと、もう少しです。
絶対に「もう'88NSRの再生はあきらめた！」なんて言わずにもう少し待ってください。
iBがなんとかします。もちろん'88のみならず全ての年式の痛みのひどいNSRクランクも再生可能になります。

コンロッドが痛もうが、クランクピン部が痛もうが、もう悩む必要はなくなる上に
たぶん、まだ手に入る後期の新品クランク14万円よりも安くできるんじゃないか、と考えています。

なにがiBにそこまでさせるのか。それはNSRのシリンダーを30年近く前に受注してそのことで今日まで食わせてもらったNSRへの感謝の気持ち、それに最初にNSRクランクの再生を実現させたiBのプライドでしょうかね〜。(^o^)

ぜひぜひ、ご期待くださいね〜〜〜！！(^o^)

OVER RACING佐藤健正会長のご依頼により加工してきたKAWASAKI H2Rのシリンダーがついに完成しました。

H2Rと言えば当時世界最速を誇った70年代のレーサーで、昨年世界最速記録時速400km/hを出したというNINJA "H2R"のネーミングもこのバイクからとられているのだろうと思います。

H2Rレーサーの詳細はこちらなどご参照ください。
http://www.mr-bike.jp/feature/zrx/007/06.html

そのH2Rを健正さんが入手され、クラシックバイクレースLegend of Classicに出場されるにあたって、iBにシリンダーのICBM(R)化をご依頼くださったんです。以前にもH2-ICBM(R)をお納めして高い評価をいただいたことが今回のご用命にもつながったものと思います。

当時世界最速のバイクだったH2、ただそのシリンダーには異常磨耗・ピストンの首振りなどの欠点がある。


画像はH2の偏磨耗の状態です。

それをiBの技術ICBM(R)なら解決することができる！
かつての世界最高のエンジンにさらに現代の技術を投入することで世界最高のシリンダーをつくることができる！！
iBはこんな機会に恵まれたんだ、と思いました。なんと光栄なことでしょうか。


H2Rスリーブを削り落としたところ。


H2Rには市販のH2と違って、もともとINTAKEにもEXHAUSTにもちゃんと柱がたっているんです。
柱が必要で有用なことは当時のKAWASAKIも認識していたことになります。

H2R-ICBM(R)では柱はきちっと再現し、さらにEXの柱にはiBの得意技術「柱の逃し」も実施してあります。




完成したシリンダーはすでにOVER RACINGさんにお納めしてあります。
4月のLOCには間に合いませんでしたが、このあとのいづれかのレースでデビューを果たすことになります。いまから楽しみで仕方がありません。





H2R-ICBM(R)の製作に関わった全員で記念に写真を撮りました。

このシリンダーを作ることができたことは、今後のiBにとって大きなエポックになるのではないかと考えています。

「世界最高のシリンダー」その定義はいろいろとあり得ると思います。
でも、当時世界最速だった市販バイクのH2そしてレーサーH２R。そのシリンダーに最高の技術を投入した今回のH2R-ICBM(R)もある意味世界最高のシリンダーといえるのではないか。iBはそう考えています。


今後、この技術をさまざまな２ストシリンダーを高耐久化し、軽量・放熱性・すべり性・焼き付きにくさに優れた理想のシリンダーを投入することで、とかく耐久性に劣ると考えられがちな２ストバイクそのものの価値まで高めていけるのではないか。

無謀な試み。そうなのかもしれません。でも、、、、。

絶滅危惧種である20世紀の遺産２ストバイクを未来に残していくために。
iBはICBM(R)の技術をできるかぎり多くのバイクに採用していただけるよう、努力していきたいと強く願っています。

２ストロークファンの皆様の応援を切にお願い申し上げます。m(_ _)m

もうすぐゴールデンウィークですね！




iB社内でもゴールデンウィーク前半にはみんなで会社でバイク整備をしようとか、後半はツーリングにいこう！などと計画が持ち上がってきています。

例年、長い休みの前の今頃になると、もう「連休前納期の受注はできません。」というアナウンスをさせていただいていました。「おやすみ前になんとか加工して欲しい！」というご要望が殺到し、納期管理に困難を生じてトラブルになることを避けるための知恵でした。

でも、去年の夏からはこのアナウンスをしていません。
もちろん今回のGW前にもこのようなアナウンスはいたしません。

なぜか。

それは写真の受注担当のふたりがすべての受注をコンピュータ管理するようになり、納期管理の精度があがってきたおかげなんです！どこまでお客様からのご要望に応えられるのか、あるいは到底無理なのか。それがしっかりわかっていればギリギリまで受注をお受けしてもトラブルになんかなることはありませんよね。



というわけで、現在は連休前でも受注を締め切りすることはありません。
(全てのご用命が連休前に収められるという意味ではありません）

GWにエンジンを組みたいというかたもぜひぜひご相談ください。
ご用命をお待ちしています！　よろしくお願い致します。m(_ _)m

http://sotaros.juno.bindsite.jp/websherpa/
いよいよ本日公開いたしました！！！


iBの新メディアMonthly "Web SHERPA" ネットマガジン創刊です。
ぜひぜひ、こちらのURLからご覧になってください。
http://sotaros.juno.bindsite.jp/websherpa/

内燃機屋が独自でネットマガジンを発行する、という画期的(?)な試み、どうかみなさんのお力添えをお願いします。
企画編集、文章作成、写真や動画の撮影、動画編集、HP作成のすべてをiB井上が担当します！　そうです。零細企業の社長はなんでも自分でやらないといけないんです。わはは。(^o^)

ENJOY! DIY BIKE LIFE
「バイクを愛してしまったら、自分で手入れしたくなるのは自然なこと。」
多くのかたにバイクとともに生きる人生の愉しさ・素晴らしさをお届けしたいと思います。末永くバイクとともに人生を旅し、遊び、愛で、暮らしていただけたら、、、、。

もし、エンジンにトラブルが出ても、そのときは私たちiBがお手伝いします。
毎月第２水曜日に更新していきます。どうかお愉しみに！

満開の桜の下、今年もiB 全体会議を開くことができました。




メンバーがすっかり若手ばかりになりました。
内燃機屋では技術の継承が最大の課題とされていますが、iBではこの10年ほどかけてこの課題に取り組み、昨年末をもってついに全ての現場技術者が現役世代となりました。これも長年にわたりiBを支えてくれたベテラン技師が快くその技術の継承に取り組み、全ての技術を伝えた上で勇退してくれたおかげです。感謝に堪えません。

技術の継承にはそれだけのコストがかかりますが、継承を終えたいまスリムになったiBは稼げる体制を作り上げることができた、とも言えると思います。昨年この時期の17名から、現在13名の体制になっています。もちろん、こなせる仕事は減っていません。

おかげさまでiBが世に問うたICBM(R) もご好評をいただいております。これもひとえにご愛顧いただけるiBのファンの皆様のおかげです。Facebookのファンのかたの数は現在18,000人を大きく超えています。繰り返しオーダーをいただけるファンの皆様のおかげでこの春もたいへんに忙しい状態が続いており、残業をしないことにプライドを持っているiBですが、止むを得ず2月の後半から現在まで残業の体制をとっています。

納期の点でご迷惑をかけないよう全力を尽くしておりますが、お客様にはどうか納期に余裕を持ってのご用命を伏してお願い申し上げます。

今年も桜の古木は見事に咲いて、わたくしたちの前途を祝ってくれました。今夏には創業64周年を迎えることになります。今後とも気を引き締めて良い仕事を続け、みなさまのご期待に応えていきたいと思います。

今後ともよろしくお願い申し上げます。　　　　　　　--iB井上　

いままで、今日毎月第２木曜日はガレージK&MさんのAUTO GARAGE TV 塩浜スタジオからネットテレビの番組をお送りしてきました。

先日お伝えした通りiB Ladyの二人が事情で卒業することになり、MCに非凡な才能のあるERISAさんと番組内でさまざまなスポーツにも積極的に挑戦してくれた悠愛さんがいないことになりました。
そこで一旦、毎月の番組放送は休止させていただくことにします。

今回は卒業するふたりのために動画を作成しましたので、ここiB のblogでその動画をご紹介いたします。
どうぞご覧ください！

そして、iBの番組はなくても「湾岸ベース」は続きますので、末長くご愛顧のほど、よろしくお願い致します。m(_ _)m
今晩(3/9)◆21：00~ 湾岸ベース　♬〜☆☆☆ 　
http://autogarage.tv/category/wangan
湾岸ベース | Auto GarageTV | インターネット放送局


The Princess ERISA Tale 1


iB Lady 悠愛　2015-2016

先日Facebookなどではご紹介した通り、iB Ladyとして４年間にわたって活躍してくれたERISAさんがご結婚のためにiB Ladyを卒業することになりました。
おめでとうございます！！！


実はもうひとりの悠愛さんも２年に渡ってiB Ladyとして活躍、特に様々なスポーツへの挑戦などでも積極的に提案や挑戦をしてきてくれたんですが、時期をおなじくして一応iB Ladyのメインなメンバーからは卒業することになりました。
先日記念にiB Ladyとしてはレアなレースクイーンらしいコスチュームでの撮影をしてきました。

とはいえ、ふたりとも今後一切iBに関わらないというわけではなく、彼女たちにぴったりの動画撮影や企画があるときには手伝ってもらえることになっています。

iBにとってiB Ladyとはなんなのか。以前にも書いたことがあるのを思い出しました。
ご参照ください。
http://ibg.seesaa.net/article/420818338.html

ERISAさん・悠愛さんの協力を得て、また上の記事のような決意で、この2年はほんとうにiB Ladyの活動をかなり本格的に広げてさまざまなトライをしてきました。
毎月一回のiB-TV「エンジンでいこう！」・それに必要な動画の制作・さまざまなエンジンを使ったアクティビティーへの挑戦・もちろん毎月何回ものレースやモトクロス・トライアルや工場見学・ミーティングへの参加、雑誌への露出など活動は多岐に渡りました。

その時の動画や画像はこれからもさまざまな機会に利用しご紹介してiBのPR活動の一助にしていきたいと思っています。

このあと二人のタレント（才能）を失って、しばらくの間はネットTVの活動も休止しますし、iB Ladyの活動もやや頻度が落ちるかとは思います。でもけしてiB Ladyの活動がなくなってしまうことはありませんのでご心配なく。

またiBにはKKURUMIさんがいて、日々の受注活動に加えて”iB FRONT Lady"としても活躍してくれているのも頼もしい限りです。


少しの間燃料補給の期間をいただいて、新たな企画でiB Ladyの活動を再開したいと考えています。
内燃機屋ですから、「充電期間」ではなく「燃料補給期間」です。バッテリーの充電ほどは時間がかからないでしょう。(^o^)　そうであることを私自身願っています！

よろしくお願い致します。

不要なクランクシャフトをお譲りください！
クランクシャフトのリサイクル募集をいたします！



今回はやはりNSR250R用のクランクシャフトを募集します。数量は限定しません。
今回は特にMC18 '88年式を重点的にお願いします。

画像はMC21ですが、こちらには専用にコンロッドをiBで製作して在庫しています。
一方MC18('88)用はコンロッドの用意がなく、中古コンロッドで痛みのないものを再利用することになります。

そのために、'89以降以上に人気の'88は品薄になりがちです。そこでお手持ちの不要なクランクシャフトを今回特に1本3,000円でお引き取りします。
ガレージに眠っている使えないクランクシャフトはありませんか？
センターシール抜けなど、使用不能なジャンク品でOKです。

使えないから捨ててしまうなんてもったいない！
『必ずお申し込み後に』
着払いでiBに送りつけるだけで、手間いらずです！ (^o^)\

エンジン部品は人類の貴重な財産です。
iBでそれぞれ適切な方法で再生して、販売させていただきます。
コメントまたはメッセージでお申し込みください。
詳細をお知らせいたします。

上記以外の機種についてもご相談ください。
引き取り検討させていただきます。
よろしくお願い致します。

[プラトーホーニング]
滑らかな肌と深い谷間が重要なんです！

2月中にご用命いただくとプラトーホーニングが無料に！


深い谷がオイル溜まりとなって、油膜を維持します。


同時に面粗度が通常の1/10という高原（Plateau）部分の
滑らかな肌が相まって気持ちのいい往復運動を実現します。(*^^*)




完璧な慣らし運転が完了した状態を機械的に創り出してしまう
iBのシリンダー内径仕上げ技術プラトーホーニング。
真似のできない超絶技巧です！

次号のモトメンテナンス　130号はすごいですよ！！



なんと付録が２冊つくという豪華版です。
そして付録の一冊は『SHERPA』。
そう、iBの広報誌[Sherpa]のモトメンテ版、というか、、、
内燃機加工とiBのすべてがわかる決定版が
付録としてついてくるんです！！！！！！


さらにもう一冊は人気のみかんちゃんの
「メンテナンスをはじめる本」です。
これはもう次号は絶対買わない手はないです。


僕も待ち遠しい〜〜！(^o^)
発売までもうちょっとだけお待ちくださいね！！

慣らし運転が終わった状態を機械的に作り出してしまう！
プラトーがイイとはわかっていても、なかなかトライする機会がない。
そんなかたにもぜひ一度プラトー仕上げの違いを実感していただきたい。

そう考えて「プラトーホーニングお試しキャンペーン」を実施することになりました！

上のクーポン券を印刷してオーダーシートに添えてプラトーホーニングをご用命ください。
画像をクリックして画面が開いたら再度クリックしてそのページをプリンターで印刷してください。
オーダーシートはこちらです。
http://www.ibg.co.jp/price/order/index.html

ボーリング・ホーニング通常仕上げの金額でプラトーホーニング仕上げをさせていただきます。
クーポン券一枚で何気筒でも一台分の仕上げに適用いたします。
期日は2017年2月28日までです。
＊ただし、キャンペーンの対象は定価でご用命のお客さまに限ります。

（業販取引は対象外）

ぜひ、この機会にプラトーホーニングをお試しください！！

プラトーホーニングの実際的なメリットとしては
１．馴らし運転の時間を大幅に短縮できる。またはなくすことができる。
２．精度が高いため、ピストンクリアランスを最小限に設定でき、パワーアップが見込める。
３．摺動抵抗が少なくエンジンのピックアップが向上する。
４．オイル溜まりが深く焼き付きにくい。
５．エンジンの初期摩耗が少なく長持ちする。
と言われています。

プラトーホーニングの技術的な詳細については下記をご参照ください。
http://ibg.seesaa.net/article/1742381.html

働き方改革なんてするまでもなく、普段から残業しないiBですが、、、、(^o^)


今日はあのNSRの正ちゃんがクランクの引き取りに見えるので、
暗くなってもお待ちしてます。





BULTACO SherpaT Summy Miller　'67を眺めながら、、、。(^^)

暗かった世界にお日様が昇ってきて世界をオレンジに染める。
「太陽が神だ、」
と誰でも思いますよね。 (^^)
明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。

年の瀬、自宅近くの多摩湖から見ると、富士山のほうにお日様が沈んで行きます。

今年も一年、お引立てを賜りまことにありがとうございました。
今年も受注は好調を続けたのですが、あらゆる点で経費が少しづつ増大し、
経営的には厳しい一年になってしまいました。

ただありがたいことに年末4年ぶりにお願いをした価格改定について
全てのお得意様に快くご了承をいただくことができました。
来年は希望を持てる年になるだろうと期待に胸を膨らませています。

また、ベテランから若手技師への技術継承にも成功し、
内燃機屋としての永年の最大の課題も乗り切ることができたようです。

さらには秋口に発表したH1/H2-ICBM(R)が予想以上のご好評をいただいて、
他機種にも展開を計画しており、iBの内径仕上げの最終兵器ICBM(R)が
12年余りの開発期間を経ていよいよ成果の実を結ぶ時がやってきたか、
と感慨深いものがあります。

来年はさらに飛躍の年となるよう、気を引き締めて経営にあたりたいと思います。

なお、iBの冬休みは下記のようになっております。よろしくお願い致します。
本日　12/28（水）通常営業
明日　12/29（木）正午まで大掃除　午後は社を出て年末恒例の年越食事会

明後日12/30（金）より2017年1/4日（水）まで冬季休業

2017年1/5（木）顔合わせ正午まで営業
1/6（金）より通常営業となります。
（なお1/9（月）は成人の日のため1/7（土）〜1/9（月）の週末は３連休です。）

よろしくお願い致します。

H1の初期型のシリンダーはINTAKEポートに柱が立っています。デュアルポートと呼ばれていたようですね。


今回のH1/H2-ICBMR ではINTAKEの柱があることの価値を主張しているわけですが、INTAKEポートの柱はなにもiBの発明でもなんでもなくて、最初はちゃんと純正シリンダーのポートにも柱はあったんです。
当然の疑問ですが、それでは「なんでカワサキはポートの柱をやめてしまったんだろうか。」ということになりますよね。なにか柱があると性能や品質に問題でもあったんでしょうか。

この理由はなんといっても、この柱を作ることは当時の鋳造技術的に無理があった、ということに尽きると思います。

iBは以前モンキーのシリンダーの鋳造を外部に依頼してやっていました。実はその鋳物屋さんには往時H1/H2のシリンダーの鋳造をやっていた帝国ピストンリングさんの担当者だったかたが移籍していらしたんです。そして、その当時でもすでに昔話になっていたH1/H2の鋳造の苦労話しをしてくれました。「あれは歩止まりが悪くてね〜！」というわけです。

つまりあの細い柱の部分に溶けた鋳鉄の「湯」が流れ込んでいく、これがうまくいかないということなんです。それはそうですよね。他の部分にくらべてあきらかに細長い柱の部分に湯が流れ込みにくいだろう、ということは鋳造にはシロートの僕らが見てもわかります。ホウアンを変えてもオシユを変えてもどうしてもうまくいかない。一方後期型のノドチンコのような形状だったら、細いところがなくいかにも湯が簡単に流れ込みそうな形状です。なんとか鋳造をはじめたものの、どうしても良品率があがらなくて、とうとう途中で柱を諦めてしまった、というのが真相だろうと思います。

そしてそのかわりに幾らかでも飛び込みを減らす目的であの「ノドチンコ」を設けたんですね。でも、結局柱のようにはピストンスカートの飛び込みを防ぐことができなかった。こう考えるとその後の機種でも柱が立てられなかった理由も納得できるのではないでしょうか。やりたかったけど、できなかったんです。


iBはそのH1/H2のシリンダーに独自の技術で柱をたてることにしました。ICBMR はアルミスリーブをムクの丸棒から削り出してポートをも造り出します。そのときに柱がついた形にポートを削るだけでいいいのですから鋳物屋さんが苦労されたような問題はいっさいないんです。そしてそこには前回も書いたように超高硬度のメッキがのっています。これは当時の技術者たちが望んでもできなかったことを現代の技術で実現しているのだ、と言えるのではないでしょうか。これがiBが目指してきた「モダナイズ」の究極の一例といっていいと思います。旧いエンジンにも現代の技術を投入することによって、チューンナップなどしないでノーマルスペックのままでも、きれいによく回り耐久性のあるエンジンが作れるのではないか、それがiBが目指したチューンナップでもレストアでもリペアでもない「モダナイズ」なんです。
メッキのシリンダーは本当に優れたシリンダーなんですよね〜。現在では販売される多くの機種にメッキシリンダーが採用されているので、そこまでメッキの美点が強調されることはありませんが、鋳鉄スリーブ内径を持つシリンダーに比べると、ほんとうに理想のシリンダーと言っていいのがアルミメッキシリンダーなんです。

さて、連日H1/H2-ICBMR の話題でお騒がせしました。ひとまずこれで切り上げたいと思います。H1/H2-ICBMR はiBが12年前に開発を始めてついに完成した現時点でのICBMR 技術のひとつの頂点になると考えています。
ぜひH1/H2オーナーの皆様には採用を真剣に検討していただきたいと思います。それだけの価値有る製品になっていると信じています。よろしくお願い致します。

さて、これがそのH2-ICBMR 柱付きスリーブ（INTAKEのみ)です。


もちろんアルミメッキ以前に鋳鉄ではすでに製作実績はありました。でも、鋳鉄でもアルミメッキでも２ストスリーブを製作する手間というのはほとんど変わらないんです。むしろ鋳鉄のほうが最後にリューターでポート合わせをする際にはアルミ地よりは鋳鉄のほうが硬いのでたいへんなくらいです。メッキのコスト分だけはICBMRのほうが高価にはなりますが、せっかく２ストスリーブ製作までやるのであれば、これからはICBMRのほうが絶対におすすめできると思います。
柱がたった分だけポート面積が小さくなりますので、その分だけサイドを幅を広げるのとハート型の部分を細くけずることで、もとと同じだけのポート面積を確保しています。



１番最初は柱なしで製作しお納めさせていただきました。これでもいまのところメッキの硬さのおかげで磨耗は発生していないようです。
ここでメッキの硬さについてご説明しておくと、ビッカース硬度という比較的硬いものを測定する硬度の規格で言うと、鋳鉄の硬度が45から硬いもので140程度のようです。それに対してICBMR のメッキはニッケルの地の部分でビッカース硬度が450とかなり硬くなります。そのうえメッキの中にシリコンの粒子を混入させてあり、このシリコンの粒子はビッカース硬度がなんと2,000！ということで、圧倒的な硬度を誇ります。このシリコン粒子が最後まで磨耗の最前線にあって、ニッケル地がわずかに磨耗してもこのシリコン部分ががんばっているので、内径の寸法変化には至らないということなんです。
昨年６万キロを走行したYAMAHAのセローのエンジンのシリンダーを測定させてもらう機会がありましたが、ほとんど誤差の範囲程度しか磨耗していませんでした。(直径で5μ程度）ほんとうに「減らない」と言っていいほど硬いのが現在のメッキシリンダーなんです。
さらに前回ご説明したように現在はINTAKEポートに柱付きで納入を開始しており、さらにiB得意のEXHAUSTポートに柱の逃がし付きの開発を始めたところです。これが完成すれば究極のH1/H2シリンダーということができると考えています。
H1/H2というのは当時世界最速を誇る市販車であったということです。日本が第２時大戦後世界にもういちど経済で進出していくときの尖兵の役割をはたしたのが、車や電化製品に先立って世界を驚かせた日本製のモーターサイクルであったと思います。
そのなかでもこのマッハが世界に与えた衝撃というのはけして小さいものではなかったはずです。その世界最高だったバイクの弱点をカバーできるある意味世界最高のシリンダーをいま僕たちは造ろうとしているのだと思います。大げさでしょうか。いえ、僕はそうは思いません。マッハを愛するオーナーのみなさまと一緒にこれからiBはぜひ世界最高のシリンダー作りに挑戦したいと考えているんです！(^o^)

このあと「２ストマガジン」の後藤編集長と一緒にH2-ICBMR のシリンダーは来春のTOTに向けてEXHAUSTポートの形状に工夫を重ねていきます。高出力と高耐久性を兼ね備えたシリンダーをぜひ完成させたいものだと考えています。
次回は放熱性など硬度以外のICBMR の特長についても付け加えさせてください。(^^)